Ми вирушили в дорогу на двох мотоциклах з однаковим двигуном, але різними матеріалами рами та геометрією.Який найкращий спосіб підйому та спуску?
Гонщики, які шукають ендуро, електричний гірський велосипед ендуро, розгублені, але це означає, що знайти правильний велосипед для вашої поїздки може бути складно.Це не допомагає, що бренди мають різні фокуси.
Деякі ставлять на перше місце геометрію, сподіваючись, що оновлення специфікацій під керівництвом власника розкриють повний потенціал мотоцикла, тоді як інші обирають кращу продуктивність, яка не залишає бажати кращого.
Треті намагаються забезпечити продуктивність за обмежений бюджет шляхом ретельного вибору деталей рами, геометрії та матеріалів.Дебати щодо найкращого електродвигуна для гірських велосипедів продовжують вирувати не лише через племінну приналежність, а й через переваги в крутному моменті, ват-годинах і вазі.
Так багато варіантів означає, що пріоритетність ваших потреб є критичною.Подумайте про тип місцевості, на якій ви будете їздити – вам подобаються надкруті спуски в альпійському стилі чи ви віддаєте перевагу їзді по м’якшим трасам?
Тоді подумайте про свій бюджет.Незважаючи на всі зусилля бренду, жоден мотоцикл не є ідеальним, і є хороші шанси, що йому знадобляться деякі оновлення для покращення продуктивності, особливо шин тощо.
Ємність батареї та потужність двигуна, відчуття та запас ходу також важливі, останні залежать не лише від потужності приводу, але й від місцевості, на якій ви їдете, вашої сили та ваги вас і вашого велосипеда.
На перший погляд, між нашими двома тестовими мотоциклами не було великої різниці.Whyte E-160 RSX і Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 — це електричні гірські велосипеди ендуро за однаковою ціною та багато спільних деталей рами.
Найбільш очевидним збігом є їхні двигуни – обидва працюють від одного і того ж накопичувача Bosch Performance Line CX, що живиться від акумулятора PowerTube ємністю 750 Вт·год, вбудованого в раму.Вони також мають однакову конструкцію підвіски, амортизатори та бездротове перемикання передач SRAM AXS.
Однак копніть глибше, і ви знайдете багато відмінностей, особливо в матеріалах рами.
Передній трикутник Cube зроблено з вуглецевого волокна – принаймні на папері, вуглецеве волокно можна використовувати для створення легшого шасі з кращим поєднанням жорсткості та «податливості» (розроблена гнучкість) для покращеного комфорту.Білі трубки виготовлені з гідроформованого алюмінію.
Однак геометрія сліду може мати більший вплив.E-160 довгий, низький і провислий, тоді як Stereo має більш традиційну форму.
Ми протестували два мотоцикли поспіль на трасі British Enduro World Series у Твід-Веллі, Шотландія, щоб побачити, який із них найкраще працює на практиці, і дати вам краще уявлення про їхню ефективність.
Повністю завантажений, цей велосипед преміум-класу 650b на колесах оснащений основною рамою, виготовленою з вуглецевого волокна преміум-класу Cube C:62 HPC, підвіскою Fox Factory, карбоновими колесами Newmen і преміальною XX1 Eagle AXS від SRAM.бездротова передача.
Однак геометрія верхньої частини дещо стримана, з кутом нахилу головної труби 65 градусів, кутом підсідельної труби 76 градусів, охопленням 479,8 мм (для великого розміру, який ми тестували) і відносно високим нижнім кронштейном (BB).
Ще одна пропозиція преміум-класу (після довгоходового E-180), E-160 має гідну продуктивність, але не може зрівнятися з Cube з його алюмінієвою рамою, підвіскою Performance Elite і коробкою передач GX AXS.
Однак геометрія вдосконалена, включаючи кут головної труби 63,8 градусів, кут підсідельної труби 75,3 градуса, радіус дії 483 мм і наднизьку висоту каретки 326 мм, а також Вайт повернув двигун, щоб опустити центр велосипеда.сила тяжіння.Ви можете використовувати 29″ колеса або кефаль.
Незалежно від того, чи їдете ви на улюблених трасах, інстинктивно обираєте лінію та входите в стан потоку, чи просто їдете наосліп, хороший велосипед має принаймні трохи позбавити вас здогадок і зробити спроби нових спусків легшими та веселішими.пагорби, будьте трохи грубими або штовхайте сильніше.
Електровелосипеди Enduro повинні не тільки робити це під час спуску, але й полегшувати підйом назад до вихідної точки швидше та легше.Отже, як порівняти наші два велосипеди?
Спочатку ми зупинимося на загальних характеристиках, особливо на потужному двигуні Bosch.Завдяки максимальному крутному моменту 85 Нм і приросту потужності до 340% Performance Line CX є поточним еталоном природного приросту потужності.
Компанія Bosch наполегливо працювала над розробкою своєї найновішої інтелектуальної системної технології, і два з чотирьох режимів – Tour+ та eMTB – тепер реагують на вхід водія, регулюючи вихідну потужність залежно від ваших зусиль.
Хоча це звучить як очевидна особливість, наразі лише Bosch вдалося створити таку потужну та корисну систему, у якій жорстке педалювання значно збільшує допомогу двигуну.
Обидва велосипеди використовують найбільш енергоємні акумулятори Bosch PowerTube 750.З 750 Вт*год наш тестер вагою 76 кг зміг подолати понад 2000 м (і таким чином стрибнути) на велосипеді без підзарядки в режимі Tour+.
Однак цей діапазон значно зменшується з eMTB або Turbo, тому підйоми понад 1100 м можуть бути складними на повній потужності.Додаток Bosch для смартфонів eBike Flow дозволяє ще точніше налаштувати допомогу.
Менш очевидно, але не менш важливо, що Cube і Whyte також мають однакові налаштування задньої підвіски Horst-link.
Відома з велосипедів Specialized FSR, ця система розміщує додатковий шарнір між основним шарніром і задньою віссю, «від’єднуючи» колесо від основної рами.
Завдяки адаптивності конструкції Horst-link виробники можуть налаштувати кінематику підвіски велосипеда відповідно до конкретних потреб.
При цьому обидва бренди роблять свої велосипеди відносно просунутими.Рука Stereo Hybrid 160 була збільшена на 28,3% у ході, що робить її ідеальною як для пружинних, так і для пневматичних амортизаторів.
З покращенням на 22% E-160 краще підходить для авіаударів.Обидва мають контроль тяги від 50 до 65 відсотків (скільки гальмівна сила впливає на підвіску), тому їх задня частина має залишатися активною, коли ви стоїте на якорі.
Обидва мають однаково низькі показники анти-присідання (скільки підвіска залежить від сили обертання педалей), близько 80% провисання.Це має допомогти їм почуватися плавно на пересіченій місцевості, але мають тенденцію хитатися під час обертання педалей.Це не є великою проблемою для електровелосипеда, оскільки двигун компенсує будь-які втрати енергії через рух підвіски.
Якщо глибше дослідити компоненти велосипеда, то виявимо більше схожості.Обидва мають вилки Fox 38 і задні амортизатори Float X.
У той час як Whyte отримав версію Kashima Performance Elite без покриття, технологія внутрішньої амортизації та зовнішнє налаштування такі ж, як і у більш модного заводського комплекту на Cube.Те саме стосується трансмісії.
У той час як Whyte постачається з бездротовим набором SRAM початкового рівня, GX Eagle AXS, він функціонально ідентичний дорожчому та легшому XX1 Eagle AXS, і ви не помітите різниці в продуктивності між ними.
У них не тільки різні розміри коліс: Whyte їздить на більших 29-дюймових дисках, а Cube — на менших 650b (він же 27,5-дюймових), вибір шин бренду також кардинально відрізняється.
E-160 на шинах Maxxis і Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Однак їх відрізняють не виробники шин, а їх компаунд і каркас.
Передня шина Вайта — це Maxxis Assegai з каркасом EXO+ і липкою сумішшю 3C MaxxGrip, яка відома своїм всепогодним зчепленням із будь-якою поверхнею, тоді як задня шина — Minion DHR II із менш липкою, але швидшою гумою 3C MaxxTerra та DoubleDown.Чохли достатньо міцні, щоб витримати навантаження електричного гірського велосипеда.
Cube, з іншого боку, оснащений оболонкою Schwalbe Super Trail і ADDIX Soft спереду та ззаду.
Незважаючи на чудовий малюнок протектора шин Magic Mary і Big Betty, вражаючий перелік характеристик Cube обмежений легшим кузовом і меншою чіпкістю гуми.
Однак, разом із карбоновою рамою, легші шини роблять Stereo Hybrid 160 фаворитом.Без педалей наш великий велосипед важив 24,17 кг порівняно з 26,32 кг для E-160.
Відмінності між двома мотоциклами поглиблюються, коли ви аналізуєте їхню геометрію.Вайт доклав чимало зусиль, щоб знизити центр ваги E-160, нахиливши передню частину двигуна вгору, щоб секція батареї помістилася під двигуном.
Це має покращити повороти велосипеда та зробити його більш стійким на пересіченій місцевості.Звичайно, сам по собі низький центр ваги не робить велосипед хорошим, але тут він доповнюється геометрією Уайта.
Неглибокий кут головної труби 63,8 градусів із довжиною 483 мм і ланцюгом 446 мм допомагають підтримувати стабільність, тоді як висота нижнього кронштейна 326 мм (великі рами, фліп-чіп «низьке» положення) покращує стабільність у низьких кутах..
Кут голови Куба становить 65 градусів, крутіше, ніж у Білого.BB також вищий (335 мм), незважаючи на менші колеса.Хоча радіус дії той самий (479,8 мм, великий), ланцюгові штанги коротші (441,5 мм).
Теоретично все це разом має зробити вас менш стійкими на трасі.Stereo Hybrid 160 має крутіший кут сидіння, ніж E-160, але його кут у 76 градусів перевищує 75,3 градуса у Whyte, що повинно зробити підйом на пагорби легшим і комфортнішим.
Хоча цифри геометрії, схеми підвіски, списки специфікацій і загальна вага можуть вказувати на продуктивність, саме тут характер велосипеда підтверджується на трасі.Направте ці дві машини вгору, і різниця буде відразу помітна.
Положення для сидіння на Whyte традиційне, нахилившись до сидіння, залежно від того, як ваша вага розподіляється між сідлом і кермом.Ваші ноги також розташовані перед стегнами, а не безпосередньо під ними.
Це знижує ефективність підйому та комфорт, оскільки це означає, що вам доведеться нести більшу вагу, щоб переднє колесо не ставало занадто легким, гойдалося чи піднімалося.
Це посилюється на крутих підйомах, оскільки більша вага переноситься на задні колеса, стискаючи підвіску велосипеда до точки провисання.
Якщо ви їздите лише на Whyte, ви не обов’язково це помітите, але коли ви переходите зі Stereo Hybrid 160 на E-160, ви відчуваєте, ніби ви виходите з Mini Cooper і сідаєте в розтягнутий лімузин. .
Коли Cube сидить вертикально, кермо та переднє колесо знаходяться близько до центру велосипеда, а вага рівномірно розподіляється між сидінням і кермом.
Час публікації: 18 січня 2023 р