Максимальна швидкість є ключовим показником у Формулі-1. Як випливає з назви, він вимірює вашу швидкість саме тоді, коли ви проходите верхню частину повороту.Чому це важливо?Тому що це насправді визначає вашу загальну швидкість і навички водіння.Ваша швидкість у верхній частині повороту залежить від точного гальмування та поворотів.Виконавши ці два завдання, ви досягнете вершини якомога швидше, що максимізує вашу швидкість на виїзді та, зрештою, збільшить вашу швидкість на наступній ділянці траси.
Ті самі принципи застосовуються до гірських велосипедів.Йдеться про правильне гальмування та правильне проходження поворотів, щоб пройти через вершину та поворот на максимальній швидкості.В ідеалі подолання апексу означає, що ви взагалі не натискаєте на гальма, а крутите педалі занадто рано.Отже, ви котитеся за інерцією.Якщо це поворот на спуск, сила тяжіння бере верх.Якщо ви гальмуєте належним чином, шини будуть максимально напружені – зчеплення, але без ковзання – і ви будете прискорюватися на виході з повороту, готові крутити педалі, коли велосипед вирівняється.
Ось що я придумав після того, як кілька разів їздив на звичайних велосипедах Evil Bikes “The Follow”.Моя максимальна швидкість покращилася порівняно з іншими мотоциклами, на яких я їздив.чомуТому що це для цього.
Гірський велосипед перетворився на іншу категорію велосипедів.Це може бути дуже непомітно, і я впевнений, що багато людей сміятимуться над цією новою назвою позашляховиків.Однак після більш ніж 30 років катання на гірських велосипедах еволюція цього виду спорту та його технологічні інновації природним чином призвели до цього: катання на гірських велосипедах бездоріжжям.
Це гібрид, який поєднує швидкісний спуск (DH) і крос-кантрі (XC) в одній машині.Так, вони знаходяться на протилежних кінцях спектру гірських велосипедів.Велосипеди DH мають підвіску 200 мм.Вони важкі, з надзвичайно м’якою геометрією, подвійною коронною вилкою, амортизаторами з гвинтовими пружинами, агресивними шинами та вузькими діапазонами передач, все, що вам потрібно зробити, це натиснути на педаль.Навпаки, велосипеди XC зазвичай мають близько 100 мм підвіски.Вони легкі, мають пласке кермо з шинами, що швидко котяться, і максимальний діапазон передач.Можливо, Святий Грааль є найкращим з обох світів: велосипед, який достатньо швидкий, щоб піднятися на пагорби, а також полегшує дуже агресивні (і впевнені) спуски.
Деякі люди можуть подумати: «Чи для цього потрібні трейлові велосипеди?»Я б відповів: «Насправді ні».Я почав розуміти, що у світі гірських велосипедів немає місця для чоловіків.Я люблю їздити на надлегких 100-мм велосипедах XC.Я люблю їздити на шикарних велосипедах ендуро 160/170 мм.І як результат цього огляду, я люблю їздити на 120-мм трейлових велосипедах.Все інше між ними вражає.Немає нічого особливо хорошого в цих 130-150-мм велосипедах.Вони хороші лише в посередності.Якщо це змушує вас думати, що це класичний вигин гантелей, ви маєте рацію.Як і багато інших речей у бізнесі та житті, усі задоволення від катання на гірських велосипедах можна знайти в екстремальних видах спорту.
Отже, як насправді купити трейл-байк?Оскільки це нова категорія, ви не обов’язково знайдете велосипеди, попередньо визначені з цим збалансованим компонентом.Швидше за все, вам доведеться створити його як спеціальну збірку або з деякими оновленнями параметрів.Отже, це моя мрія про країну.
Ця культова рама є серцем і душею мотоцикла.Як ви, напевно, пам’ятаєте, у 2018 році я номінував The Follow як «Гірський велосипед десятиліття» за новаторську сучасну геометрію 29er, яка є довгою, млявою та швидкою на спусках.Хоча ми не називаємо його таким, цей велосипед є піонером трейл-байку.Якщо ви повернетеся назад і прочитаєте відгуки, вони зазвичай хвалять низьку продуктивність цієї рами з коротким ходом (120 мм), а також її здатність лазити.Однак основна увага була приділена його здатності падати.Як 120-мм велосипед може так добре спускатися?Це колективний головний біль.
Але це було перше покоління послідовників, а тепер третє покоління.Основними змінами є крутіша підсідельна труба під кутом 77 градусів, яка покращує положення підйому;більш жорсткі шарніри підвіски для більшої стабільності та довговічності;внутрішня прокладка кабелю для більш акуратного вигляду;неоднозначна відстань між задніми дропаутами Super Boost (157 мм).
Останній варіант дизайну варто вивчити, оскільки він псує цей план будівництва мрії.Наскільки мені відомо, лише Evil і Pivot Bikes прийняли цей новий стандарт (якщо це можна так назвати).Він приблизно на 6 відсотків ширший, ніж більш поширений 148-міліметровий інтервал Boost, і причина цього полягає в тому, щоб 29-дюймові колеса працювали краще.Розширивши нижню частину колісного трикутника (ступиці), можна зашнурувати більш жорсткі колеса.Виходячи з моєї попередньої примітки про максимальну швидкість, це дозволяє збільшити навантаження на колесо до того, як воно зігнеться та зійде з колії.Він ефективно розширює фізичні межі велосипеда, дозволяючи досягти вищої максимальної швидкості та загальної швидкості.Це також штовхає задній перемикач далі, через що він може піддаватися ударам каменів, хоча це не було проблемою для мене досі.
Моєю першою думкою після використання цієї нової версії було: «Як я так довго чекав, щоб отримати ще одного підписника?»Це були три гарних роки.І цього разу я вибрала не середній, а великий розмір.Мій зріст 5 футів 10 дюймів, що ставить мене десь посередині, але я маю довші ноги, тому на моєму велосипеді багато багажників.Це, безперечно, правда, оскільки він почувається більш стабільним на вищих швидкостях.Один тримач для пляшок може вмістити велику пляшку води.
Наступне лікування є інтуїтивно зрозумілим і надихаючим.Це спонукає вас знайти свої межі, але також дуже поблажливо, коли ви виходите за їх межі.Коли ви їдете на швидкісній і нерівній трасі, як на знаменитих трасах CMG у Парк-Сіті, ви перекладаєте свою вагу на ноги й дозволяєте задній підвісці виконувати свою роботу, поглинаючи швидкі нерівності та залишаючись рівною.Це не найлегша рама у своєму класі, але це невеликий компроміс щодо того, наскільки жорсткою вона буде в поворотах і на спусках.
Мій вибір специфікації компонентів для цієї збірки мрії зазвичай включає кілька простих запитань: чи повинен цей компонент схилятися до DH чи XC?Це змусить мене рухатися швидше вгору або вниз по схилу?Коли справа доходить до підвіски, все залежить від падіння, що приводить мене до Fox…зокрема до вилки Fox Factory 34 SC із ходом 120 мм.Скрізь написано країна.Стандартний 34 трохи важкий, а 32 не має ствола.Це забезпечує ідеальний баланс.
Справді, іноді мені здається, що я їду на 150-мм Fox 36. Хоча він має лише на 20 мм більше ходу, ніж мій велосипед XC, він справляється зі сильними ударами, як вилка ендуро – нерівності можуть спричинити провисання.Це значною мірою завдяки новому обвідному каналу гомілки, який гасить підвищення тиску повітря та забезпечує комфортніші відчуття від удару.і наджорсткі дуги.У поєднанні з наскрізними осями це запобігає заїданню стійки під навантаженням.Як і кадри нижче, Factory 34 SC значно перевищує свою вагову категорію.
Що стосується вилок і заднього амортизатора Float DPS, то один із варіантів, до якого я схиляюся для XC, — це версія кожного амортизатора FIT4 Remote.Він має встановлений на кермі дистанційний важіль, який дозволяє швидко штовхати відкрите, середнє та тверде положення вилки та амортизувати на ходу.Ви клацаєте один раз, щоб вибрати «Середній», а інший клацаєте, щоб вибрати «Бренд».Потім клацніть один раз, щоб повернутися до відкритого (дес.) режиму.Особисто я віддаю перевагу лазінню з майже замкненою обв’язкою.Мені подобається вставати з сідла і відчувати, що у мене під ногами є тверда платформа.Тому в минулому році я хвалив систему RockShox Flight Attendant для мотоциклів ендуро.Ця версія Fox ручна, але вона виконує роботу з мінімальною втратою ваги.Йому просто потрібна установка творчої кабінки з піпеткою.
Що стосується налаштування підвіски, то у The Follow є напрямний провисання, вбудований у раму, а у Fox є інструкції, як налаштувати Float DPS відповідно до ваги райдера.Але я знайшов новий метод, який я назвав «тиснути педаль плюс п’ять».Я поступово зменшую провисання (PSI) до точки, коли починаю неминуче крутити педалі, а потім збільшую на 5 PSI.Це максимізує радіус дії задніх амортизаторів і мінімізує небезпечні наслідки ударів по педалі, які можуть бути серйозними, наприклад, переліт через поперечину.
Технологія карбонових коліс просунулася далеко вперед за останні кілька років, і я планував використовувати колеса XC на цьому велосипеді.Ось де я хочу заощадити вагу, і я знаю зі своїх велосипедів XC, що я не буду жертвувати продуктивністю.Однак я швидко зрозумів, що віддаленість Super Boost від Evil обмежує мої можливості.На щастя, єдиним доступним (який я знайшов) є Industry Nine, який відомий своїми втулками, але досяг значного прогресу з карбоновими обручами та повносистемними колісними парами.
Фактично, люди з Evil Bikes рекомендували для цього велосипеда карбонові колеса Ultralight 280, і їх підтримка має значення.Тут я також зупинився на чорно-червоній естетиці.Industry Nine має чудовий онлайн-конструктор коліс, де ви можете вибрати з безлічі кольорів для ваших втулок і спиць.На цьому етапі ваші спеціальні колеса будуть виготовлені вручну та доставлені безпосередньо вам.
Як згадувалося, відстань Super Boost у поєднанні з цими колесами робить цей велосипед абсолютним вбивцею виступів.За понад 200 миль агресивної їзди у мене не було жодних витоків.Одним із недоліків є те, що втулки Hydra SB57 із 24 отворами доступні лише для кріплення ротора з 6 болтами.Я прихильник CenterLock, хоча це більше про зручність/естетику, ніж про продуктивність.
Однією з ключових міркувань трансмісії було знайти високопродуктивний кривошип із належним відстанню для задньої частини Super Boost.Одним із найкращих (і найбезпечніших) варіантів, які я знайшов, є шатун Shimano XTR FC-M9130-1.Так, це спінери.Вони мають достатній зсув (Q-фактор), щоб набрати правильну ланцюгову лінію, оскільки касета сильно виштовхується.Вони майже такі ж легкі та міцні, як кривошипи XC.Я також використовую 170-мм шатуни для гірських велосипедів, щоб звести до мінімуму удари педалей.
Однак, оскільки це конструкція мрії, я вибрав каретку та зірочки після продажу.Перший виготовляється компанією Enduro Bearings, яка виробляє альтернативи XTR, такі як XD-15, із сталевими ковзаннями, обробленими азотом, і гладкими керамічними підшипниками класу 3 з нітриду кремнію.Що стосується передніх кілець, Wolf Tooth пропонує величезний вибір передніх кілець, у тому числі призначених не лише для 12-швидкісних трансмісії Shimano з прямим кріпленням, а й з інтервалами Super Boost.Вони виготовлені з алюмінію 7075-T6 і доступні у версіях 30, 32 і 34 тонни.Спочатку я вибрав 32t, але закінчив 30t на основі касетної трансмісії.
Поговоримо про спорядження.Shimano пропонує дві 12-швидкісні касети XTR і два задні перемикачі для трансмісії 1X.Жорсткіша касета (10-45t) легша за 10-51t і має менше стрибків між передачами.Це дозволяє використовувати задній перемикач XTR із центральною кліткою, який також легший і менш схильний до ударів каміння.У певному сенсі це більше схоже на установку DH: компактна та непомітна.Знову ж таки, це робить 30-тонний передній обруч найкращим вибором для максимального діапазону їзди на низькому рівні.Однак, щоб було зрозуміло, це не правильний параметр для довгих ділянок дороги.Як підсолоджувач я також замінив базові шківи на керамічні шківи Enduro Bearings для більшої ефективності та продуктивності.
Гальма є одним з найважливіших компонентів їзди по бездоріжжю.Це мої улюблені дискові гальма з моменту дебюту XTR 9100. Двопоршнева версія чудово підходить для пересування по пересіченій місцевості, але для сільського використання потрібно чотири поршні на супорт.Можливо, ви можете поставити чотири спереду і два ззаду, щоб заощадити вагу, але я вибрав чотири на чотири.Як я вже багато разів казав, вам потрібно сповільнитися, щоб рухатися швидко.Вони поєднані з передніми та задніми 180-мм роторами XT (6 болтів) для потужного гальмування з мінімальною втомою рук.Чесно кажучи, я б, напевно, поставив 203-міліметровий ротор спереду, якби Fox Factory 34 SC підходив із ним.На жаль, до 180 мм.
Мабуть, це сфера, про яку я думаю найбільше.Яка шина для бездоріжжя ідеальна?Яка ідеальна ширина?Скільки це занадто багато... чи занадто мало?
Перший висновок: 2,4-дюймові шини – найкращий вибір для бездоріжжя.Вони мають достатній об’єм і протектор, щоб під’єднатися та забезпечити додаткову амортизацію, не обтяжуючи велосипед без потреби.Звичайно, тільки в цьому вимірі існує широкий асортимент шин.Отже, насправді все зводиться до малюнка протектора.Їм потрібно котитися швидко, а також бути досить агресивними, щоб триматися на поворотах.Передня частина особливо потребує потужних бічних рукояток, щоб розпочинати повороти, і хоча ви можете відмовитися від деяких задніх шин, це більше стосується зчеплення на пагорбі.
На щастя, Maxxis має ідеальне рішення для передніх шин.Незважаючи на те, що шина Minion DHR II розроблена як задня шина, вона є швидкою шиною з усіма якостями, необхідними для подолання поручнів і зчеплення на схилах після повороту.Під час налаштування поворотів центральна ручка забезпечує потужне гальмування на прямій лінії.Цю шину можна легко перевипустити як Minion DCF II.
Покатавшись на WTB Ranger у попередніх версіях, я знаю, як він працює як спереду, так і ззаду.Особливо версія з чорними стінками, яка важить лише 875 грамів, надзвичайно міцна та стійка до тиску.Пару разів думав, що прокол – відчувалося і чулося – але шина зупинилася.Гумова суміш дуже чіпка, зберігаючи тягу на крутих підйомах.
Next має довгу верхню трубу, що означає, що ви можете використовувати коротшу ніжку.Коли справа доходить до рульового керування, це та область, де ви хочете спиратися на DH проти XC.ENVE пропонує ідеальну комбінацію штоків M6 (50 мм) і штоків M6 (повної ширини) з підйомом 25 мм.Він максимально легкий, але забезпечує виняткову міцність і легкість у використанні.Попередньо я думаю про аналоги ENVE M7, але вони більш зручні для ендуро.
Коли рульове керування було закінчено, я перейшов на гарнітури Wolf Tooth і наскрізні осі, щоб відповідати втулкам.Поки я пробував пінопластові рукоятки Wolf Tooth, я закінчив кінцевими ручками ODI Vans Dynaplug Convert.Якщо ви не ремонтували квартиру за допомогою Dynaplug, ви ніколи не ремонтували квартиру.Це було не що інше, як диво.Просто заткніть отвір, знову накачайте шину і вперед.Ці ручки мають чотири заглушки (по дві з кожного боку), які непомітно вкручуються в кінець стрижня.Повна зміна гри.
Для піпетки я спочатку спробував новий Fox Factory Transfer SL із ходом 100 мм, який на 25% легший за стандартний Transfer.Це величезна економія.Однак він також є двійковим.Тож ви або піднімаєтеся, або опускаєтеся.Між ними немає гідравліки, яка підтримувала б колони.Після кількох поїздок я зрозумів, що на беккантрі ці проміжні позиції дійсно потрібні – словом, для технічних підйомів, для крутіння педалей на горбистій місцевості сидіння не заважають.
Зрештою я замінив Transfer SL на свій велосипед XC, а потім використав його RockShox Reverb AXS, щоб продовжити.Стандартний трансфер також є хорошим варіантом, але це той, який мені доступний.Тож я зменшив вагу свого велосипеда XC і знайшов ідеальний багажник для Evil.Джойстик AXS також працює з пультом Fox зліва.Зрештою я вибрав надлегке сідло WTB Volt Carbon, щоб ще більше знизити вагу без шкоди для комфорту.
Якщо ви дивитеся на це з точки зору XC, вам знадобиться спосіб вимірювання вихідної потужності.Оскільки Shimano ще не пропонує вбудований вимірювач потужності для MTB, відносно нові педалі Garmin Rally XC200 є найкращими.Коли справа доходить до вимірювання потужності та оптимізації, ця двостороння модель дає вам більше даних, ніж ви коли-небудь знаєте, що з ними робити.Він вимірює кожну ногу незалежно та наскільки добре кожна нога працює протягом усього ходу педалі, яку потужність ви створюєте, сидячи та стоячи, наскільки ідеальне положення ваших шипів тощо.
Однією з найкращих особливостей є те, що вони розроблені відповідно до стандарту Shimano SPD, що забезпечує максимальну сумісність для тих, хто їздить на кількох гірських велосипедах, оснащених Shimano.Як платформа для педалей вони трохи просторіші, ніж педалі Shimano XC.Однак батареї та електроніка додають трохи ваги.Я також вважаю, що вони пропонують більше плавучості, ніж педалі Shimano.Зрештою, найбільшою перевагою педального вимірювача потужності є можливість брати його з собою під час подорожі та оренди інших велосипедів.Ви ніколи не втрачаєте сили.
Беккантрі, природно, означає, що ви будете агресивно спускатися, ризикувати та виходити за свої межі.Це повинно продиктувати низку інших варіантів спорядження.Для фактичного спуску я використовував повний шолом POC Sports, захист спини, підкладки та шорти.Природно, я шукав лідера у високоефективному позашляховому захисному спорядженні.
Це шолом ендуро з розширеним покриттям задньої частини та декількома ключовими функціями безпеки, включаючи MIPS для запобігання удару при обертанні, маяк RECCO для пошуку та порятунку та «розділений козирок» для додаткового захисту шиї.Він також сертифікований E-MTB для ударів на високих швидкостях.Конструкція навмисно зручна для окулярів, тому окуляри можна зберігати під козирком для скелелазіння, а ремінець окулярів не блокує жодні вентиляційні отвори.Враховуючи рівень захисту, який він пропонує, це добре вентильований шолом.Хоча це далеко не те, що пропонують легші шоломи типу XC.Низьке покриття навколо вух також обмежує типи окулярів, які ви можете носити.Він не дуже поєднується з відтінками, які мають прямі скроні.
Тому я рекомендую поєднувати цей шолом із сонцезахисними окулярами POC Devour.Вони ідеально підходять до шолома, дозволяючи руками обхопити вуха, не стикаючись із шоломом.Найкраще те, що вони забезпечують захист очей і обличчя, як окуляри, у більш дихаючій формі.Зрештою, мої дочки-підлітки фактично завершили образ.Тому вони схвалені поліцією моди Gen-Z.
Я використовую наколінники POC VPD для спуску, але деякі моделі трохи громіздкі для їзди в гору.Oseus забезпечує ідеальний баланс захисту, ваги, повітропроникності та свободи рухів.Вони мають ту саму накладку VPD на коліні, яка трохи спускається до гомілки.Їх можна носити до щиколотки на довгих підйомах і застібати на блискавку на спуску.Верхні ремені призначені для фіксації та складання, щоб зменшити розмір підкладки в режимі скелелазіння.Вони ідеально підходять для їзди по бездоріжжю.
Для варіантів рукавичок для беккантрі має сенс вибрати повний спуск.Resistance Pro DH має достатній захист від неправильної обробки деревини, не надто жорсткий або обмежуючий.Долоня підбита в ключових місцях, щоб запобігти ударам і втомі без шкоди для зчеплення та керування.Вони достатньо дихаючі для їзди на спекотних кроссоверах, а силіконові відбитки пальців забезпечують чудове відчуття від гальмівного важеля.На великому пальці є навіть махрова серветка, щоб витирати соплі.
Коли справа доходить до вибору кросівок для трейл-бігу, моя особиста думка – це XC.Мені потрібні були найефективніші варіанти педалювання, а це означало, що вони повинні бути легкими та міцними, з ідеальною посадкою та чудовою вентиляцією.XC9 встановлює еталон у кожній категорії.У мене також була проблема з широкою останньою, яку Shimano пропонує на більшості своїх високоякісних моделей.Зрештою, все моє велосипедне взуття повністю залежить від системи застібки BOA.Регулювання тиску на льоту можна здійснювати миттєво за допомогою лише кількох натискань регулятора, що значно покращує комфорт і продуктивність, особливо під час довгих поїздок.
Час публікації: 23 лютого 2023 р