Електричний гірський велосипед Vitus E-Sommet VRX — це топова модель бренду, орієнтована на споживача, з найдовшою подорожжю, розроблена для суворої їзди ендуро.
За 5 499,99 фунтів стерлінгів / 6 099,99 доларів США / 6 999,99 євро ви можете придбати вилку RockShox Zeb Ultimate, трансмісію та гальма Shimano M8100 XT і двигун для електровелосипеда Shimano EP8.
Ідучи в ногу з останніми тенденціями, E-Sommet має колісні диски (29 дюймів спереду, 27,5 дюймів ззаду) і сучасну, якщо не задати моду, геометрію з кутом передньої труби 64 градуси та радіусом дії 478 мм (великий розмір).велосипеди.
На папері відносно доступний Vitus може сподобатися багатьом, але чи зможе він збалансувати ціну, вагу та продуктивність на трасі?
Рама E-Sommet виготовлена з алюмінію 6061-T6 з інтегрованими ланцюжками, нижньою трубою та захистом двигуна.Це зменшує шум від ударів ланцюгом і ймовірність пошкодження від ударів каміння чи інших ударів.
Велосипедні кабелі проходять всередину через кришки підшипників гарнітури Acros.Це все більш поширена конструкція, яку використовують багато виробників.
Також в гарнітурі є рульовий блок.Це запобігає занадто далекому повороту штанги та потенційному пошкодженню рами.
Конічна гарнітура має розміри від 1 1/8 дюйма вгорі до 1,8 дюйма внизу.Це більш товстий стандарт, який найчастіше використовується на електровелосипедах для підвищення жорсткості.
Відповідно до Linkage Design, 167-міліметровий хід заднього колеса E-Sommet має відносно прогресивне передавальне число, при цьому сили підвіски лінійно зростають під час стиснення.
Загалом кредитне плече зросло на 24% від повного ходу до мінімуму.Це робить його ідеальним для пневматичних або гвинтових пружинних амортизаторів, де має бути достатній опір низу для лінійного гвинтового характеру.
Найбільша зірочка має 85-відсотковий опір провисанню.Це означає, що сила обертання педалей з більшою ймовірністю спричинить стискання та розширення підвіски велосипеда (так званого маятника), ніж на велосипедах із більшими значеннями.
Під час руху велосипеда існує від 45 до 50 відсотків опору підйому, що означає, що гальмівні сили, швидше за все, спричинять розтягування підвіски, а не стискання.Теоретично це повинно зробити підвіску більш активною при гальмуванні.
Двигун Shimano EP8 працює в парі з фірмовою батареєю BT-E8036 630Wh.Він зберігається в нижній трубі, прихований за кришкою, яка утримується трьома шестигранними болтами.
Двигун має максимальний крутний момент 85 Нм і максимальну потужність 250 Вт.Він сумісний із додатком для смартфона Shimano E-Tube Project, що дозволяє налаштовувати його продуктивність.
Хоча геометрія E-Sommet не надто довга, низька або провисла, вони сучасні та добре підходять для використання мотоцикла в ендуро.
Це поєднується з великим радіусом дії 478 мм і ефективною довжиною верхньої труби 634 мм.Ефективний кут підсідельної труби становить 77,5 градусів, і він стає крутішим із збільшенням розміру рами.
Довжина ланцюгів становить 442 мм, а колісна база — 1267 мм.Він має висоту каретки 35 мм, що відповідає висоті каретки 330 мм.
Передні та задні амортизатори RockShox оснащені вилками Charger 2.1 Zeb Ultimate із ходом 170 мм і спеціально налаштованими амортизаторами Super Deluxe Select+ RT.
12-швидкісна трансмісія Shimano XT M8100.Це відповідає чотирипоршневим гальмам Shimano XT M8120 з ребристими спеченими колодками та роторами 203 мм.
Високоякісні компоненти Horizon від Nukeproof (дочірнього бренду Vitus) мають широкий діапазон характеристик.До них належать колеса Horizon V2 і кермо, виноси та сідла Horizon V2.
Brand-X (також дочірній бренд Vitus) пропонує крапельниці Ascend.Велика рама доступна у версії 170 мм.
Кілька місяців я тестував Vitus E-Sommet на своїх хоум-ранах у шотландській долині Твід.
Виклики варіювалися від їзди на трасі Британської світової серії ендуро, спусків, які використовуються в національних змаганнях, до м’яких центральних трас і дослідження шотландських низин для цілоденного епічного бездоріжжя.
З такою різноманітністю рельєфу це допомогло мені отримати чітке уявлення про те, де E-Sommet перевершує, а де ні.
Я встановив пневматичну пружину вилки на 70 фунтів на квадратний дюйм і залишив дві запасні прокладки редуктора в позитивній камері.Це дало мені 20% провисання, що дало мені хорошу чутливість поза верхом, але багато нахилу вниз.
Я залишаю повністю відкритим регулятор високошвидкісного стиснення, але збільшую низькошвидкісне стиснення на два клацання, щоб отримати більше підтримки.Я поставив відскок майже повністю відкритим для смаку.
Спочатку я навантажив пневматичну пружину заднього амортизатора до 170 psi і залишив дві встановлені на заводі прокладки амортизатора в пневмокоробці.Це призвело до того, що я впав на 26%.
Однак під час тестування я відчув, що легкі мелодії виграють від посиленого тиску пружини, оскільки я занадто часто використовував повний хід і часто перемикав або поглиблював середину ходу під час стиснення.
Я поступово збільшував тиск, і він стабілізувався на рівні 198 psi.Я також збільшив кількість подушечок для зменшення обсягу до трьох.
Чутливість до невеликих ударів не вплинула, хоча провисання було зменшено завдяки дуже легкому шоку.Завдяки такому налаштуванню велосипед тримається далі і рідше падає на дно при високих налаштуваннях навантаження.
Було приємно бачити більш легке налаштування демпфування порівняно із загальною тенденцією надмірного демпфування заводських налаштувань.
Хоча покладатися переважно на тиск пружини для регулювання висоти їзди є компромісом, відсутність амортизаторів, які обмежують здатність підвіски справлятися з нерівностями, означає, що задня частина відчуває себе добре, незважаючи на менше провисання, ніж зазвичай.Крім того, ця установка ідеально збалансована з вилкою Zeb.
На підйомі задня підвіска E-Sommet дуже зручна.Він стрибає вперед і назад, з легкістю поглинаючи найменші високочастотні удари.
Бокові нерівності на зношених центральних поверхнях доріжок або всипаних камінням пандусах мало впливають на дисбаланс велосипеда.Заднє колесо рухається вгору та перекочується через нерівності з легкістю та спритністю, ізолюючи шасі велосипеда від непостійних ударів.
Це не тільки робить E-Sommet дуже комфортним, але й покращує зчеплення, оскільки задня шина прилягає до дороги, адаптуючись до її контурів.
Пряні скелі, глибокі або технічні підйоми стають веселими, а не лякаючими.Їх легше атакувати без ризику пробуксовки колеса завдяки великому зчепленню.
Задні шини Maxxis High Roller II забезпечують максимальне зчеплення.Круті схили протектора шини добре копають пухкий ґрунт, а суміш MaxxTerra достатньо липка, щоб чіплятися за слизьке каміння та коріння дерев.
Дзеркала Zeb Ultimate відображають зчеплення з задньою частиною та їздять по невеликих нерівностях, доводячи, що E-Sommet є гідним плюшевим партнером.
Хоча дані Вітуса щодо антиприсідань показали, що велосипед повинен хитатися під навантаженням, це відбувалося лише на нижчих частотах обертання.
Обертаючи рукоятку на більш легкій передачі, задня частина залишалася вражаюче нейтральною, лише рухаючись у ходу та вимикаючись, коли я ставав невпевненим під час обертання педалей.
Якщо ваш стиль педалювання не дуже плавний, двигун EP8 допоможе компенсувати будь-які втрати від небажаного руху підвіски.
Його положення під час їзди покращує комфорт підвіски, а відносно коротка верхня труба тримає мене у більш вертикальному положенні, якому віддають перевагу гонщики з лебідкою та вертикальні мотоциклісти ендуро.
Вага вершника переміщується на сідло, а не на кермо, що допомагає зменшити втому плечей і рук під час довгих переходів по трасі.
У той час як Vitus збільшив кут підсідельної труби на цьому поколінні E-Sommet, заміна велосипедів на більш жорсткі повороти, як-от Pole Voima та Marin Alpine Trail E2, свідчить про те, що E-Sommet виграє від більш жорстких поворотів.
Щоб бути вибагливим, я хотів би, щоб мої стегна були вище каретки, а не за нею для більш ефективного педалювання та комфорту.
Це також покращить і без того вражаючі здібності E-Sommet до лазіння, оскільки більш централізоване положення означає, що для перенесення ваги на передні чи задні колеса потрібно менше надмірних рухів.Це значне зменшення ваги допомагає мінімізувати прокручування коліс або підйом переднього колеса, оскільки менша ймовірність того, що велосипед стане легшим з обох сторін.
Однак загалом E-Sommet — веселий, привабливий і здатний піднятися на гору велосипед.Це, безумовно, розширює сферу застосування від ендуро до трейлових велосипедів суперкласу.
Погодні умови, стиль водіння, вага водія та тип траси впливають на радіус дії батареї E-Sommet.
З моєю спорядженою вагою 76 кг на одному заряді я зазвичай долав від 1400 до 1600 метрів у гібридному режимі та від 1800 до 2000 метрів у чистому екологічному режимі.
Перейдіть у Turbo, і ви можете очікувати, що дальність впаде десь між 1100 і 1300 метрів підйому.
Час публікації: 30 січня 2023 р